महाराजा की नई यात्रा
'महाराजा' का नया सफर
स्वतंत्रता के बाद टाटा समूह की निजी एयरलाइन का राष्ट्रीयकरण किया गया था। उसी टाटा समूह ने कर्ज में डूबी कंपनी को अपने कब्जे में ले लिया है और अब इसे फिर से आकार देने की योजना बना रहा है।
नए बड़े फैसले आने में थोड़ा वक्त लगेगा; हालांकि टाटा के कुछ फैसलों ने आकार लेना शुरू कर दिया है। इनमें शेड्यूल का सख्ती से पालन, नया पहनावा, नया इंटीरियर डेकोरेशन, नई फूड सर्विस शामिल हैं। हालांकि ये महत्वपूर्ण हैं, लेकिन ये कुछ हद तक कम लागत के हैं और टाटा की उद्योग संस्कृति के अनुरूप हैं। जब 'एयर इंडिया' टाटा के पास आई तो रतन टाटा ने अपने स्वागत ट्वीट में दो मुद्दे उठाए थे। सबसे पहले, जब एयर इंडिया को जेआरडी टाटा के नेतृत्व में चलाया गया, तो इसे दुनिया की सबसे प्रतिष्ठित एयरलाइनों में गिना जाता था। दूसरी बात अगर आज जेआरडी होते तो एयर इंडिया की टाटा में वापसी देखकर उन्हें खुशी होती। इसका मतलब है कि एयर इंडिया जैसे डूबते जहाज में इतना जीवन और पैसा निवेश करना सिर्फ एक वित्तीय निर्णय नहीं है। इसमें बहुत अधिक भावनात्मक निवेश शामिल है। किसी को आश्चर्य हो सकता है कि क्या ऐसे बड़े वित्तीय निर्णयों के पीछे भावनाएं हैं; लेकिन औद्योगिक जगत में भी अक्सर ऐसे फैसले लिए जाते हैं। इन फैसलों की असली परीक्षा आगे है।
एयर इंडिया का पुनर्निर्माण करना आसान नहीं है, एक ओर, तकनीकी विकास से लेकर आर्थिक गणित तक, सब कुछ बदल गया है। दुनिया के सबसे छोटे देशों की एयरलाइंस तक सर्विस, शेड्यूल, टिकट की कीमतों और स्पीड के मामले में एयर इंडिया से काफी आगे हैं। इस अंतर को पाटना आसान नहीं है और यह एक दो महीने में नहीं होगा। उसके लिए न सिर्फ एयर इंडिया का लुक बदलना होगा, बल्कि पूरी वर्क कल्चर को बदलना होगा। बड़ा मुद्दा मौजूदा बेड़े को एक नए और स्टाइलिश हवाई सेवा से बदलना है। यहां सवाल पैसे का है। एयर इंडिया के रेनोवेशन में कई हजार करोड़ रुपए खर्च होंगे। इसके लिए एयर इंडिया को कर्ज मुहैया कराने के लिए स्टेट बैंक के नेतृत्व में चार बैंकों की विशेष टीम बनाई गई है। आज एयर इंडिया पर 15,000 करोड़ रुपये का कर्ज है। उसके बाद चरणों में 15,000 से 20,000 करोड़ रुपये और निवेश करने होंगे। न केवल नए विमानों के लिए, बल्कि कार्यशील पूंजी के लिए भी। इस सब के साथ, यात्रियों को पूरी तरह से नए एयर इंडिया का अनुभव करने में कई महीने लग सकते हैं। सभी विमानों को सुसज्जित होने और नए विमानों से बदलने में कुछ साल लग सकते हैं।
भारत में उदारीकरण की शुरुआत को तीस साल बीत चुके हैं। जब यह शुरू हुआ तो इस बात पर गंभीर चर्चा हुई कि सरकार एयर इंडिया को क्यों चलाए और इसे निजी क्षेत्र के हवाले क्यों न करे। इस अंतहीन चर्चा में और एयर इंडिया को फिर से आकार देने के नाम पर हजारों करोड़ का कर्ज इतना बढ़ गया।
सरकार को क्या करना चाहिए और क्या नहीं करना चाहिए, इससे बेहतर सबक और कोई नहीं हो सकता। इस अवधि के दौरान उच्चतम स्तरों पर भी जो व्यापक भ्रष्टाचार हुआ है, उसकी गणना नहीं की जा सकती। टाटा को एयर इंडिया सौंपना केंद्र सरकार के लिए एक उपयुक्त कदम है। अब अगली परीक्षा टाटा की है। टाटा के पास अनुभव, चुस्त निर्णय लेने की प्रक्रिया और उसके लिए आवश्यक सर्वश्रेष्ठ प्रबंधक हैं। यह जानने में दशकों लग गए कि क्या केंद्र या राज्य सरकारों को व्यवसाय चलाने की परेशानी के बिना सीमित संसाधनों के साथ लोगों की बुनियादी जरूरतों, जैसे स्वास्थ्य और शिक्षा पर ध्यान देना चाहिए। अब 'महाराजा' की अगली यात्रा कम से कम भ्रष्टाचार से मुक्त होगी और लालफीताशाही में नहीं फंसेगी।
